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下面附上一則新聞讓大家了解時事
28年沒見戶所幫找生母 男子當場淚崩
(記者黃秀麗新北報導)新北市ㄧ名劉姓男子出生後即被送養，28年來未曾見過生母一面，養父母相繼過世後，決定找尋生母。除了四處打聽，劉姓男子也尋求戶所協助，透過瑞芳戶所的幫忙，母子兩「1小時內就團聚」。
79年次的劉士忠目前從事餐飲業，從小到大都不知道自己是養子的身分，直到滿20歲那年，因為兵役問題需要請領戶籍謄本，才發現這個秘密。由於自己從懂事以來養父母總是細心呵護，他從來都沒有想過自己不是爸媽親生的孩子！
知道自己被收養之後，劉士忠曾懷疑「是不是自己不好，還是爸媽討厭我，不然怎麼會把我丟到孤兒院不要我！」但因養父母將自己視為己出，所以，也不敢說要找親生爸媽，只能迂迴詢問養父母關於自己的身世，但養父母都不願多談，孝順的劉先生怕爸媽傷心，不敢多問，就一直把這件事情放在心中，直到養父臨終前才約略透露生母的資訊，並鼓勵他去找媽媽。
瑞芳戶所張義偉主任表示，1月28日下午劉先生來到雙溪區所表示想要找尋生母，因為劉先生仍是被收養的身分，不能請領生母的資料，因此同仁協助劉先生填寫協尋親友申請書，劉先生也寫了一封信，並且附上自己的照片和ㄧ個紅包，想請戶所轉交給生母，因顧及紅包是有價物品，因此建議劉先生和媽媽相見後再親自送給媽媽。(自立晚報2019/1/31)
圖說:劉先生與生母連小姐在瑞芳戶所相見歡
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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